Kako Planirati I Izgraditi Staze Na Svojoj Web Lokaciji - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 13:50

Put koji je pogrešno planiran, pogrešno i u pogrešno vrijeme može doslovno uništiti prekrasan pogled s prozora, negativno utječe na cjelokupni krajolik stranice. Ovo se upozorenje odnosi ne samo na pješačke staze, već i na tragove vozila. Materijal za njih mora biti izdržljiv, ali ne zaboravite na njegov izgled.

Ovisno o veličini osobne parcele, broj i duljina zapisa na njoj variraju. Staze za vozila obično se smatraju luksuzom svojstvenim velikim svojstvima od više od 10-15 hektara. Međutim, ljubitelj automobila koji posjeduje malu parcelu morat će se pobrinuti za prilaze garaži ili parkiralištu ako se planira automobil zadržati na vlastitoj parceli. Sve staze, kojima će prolaziti vozila i mjesto parkiranja pripadaju kategoriji automobilskih staza. To znači da se u pogledu opterećenja pri odabiru premaza vode prema težini automobila. Očito je.

Prilikom uređenja mreže kolosijeka na velikom ili malom prostoru, jednako se često zaboravlja na još jedan jednako važan položaj - izgled ili dekorativnost kolosijeka za vozila. Među vlasnicima parcela za domaćinstvo raširena je ustrajna zabluda da se izreka "staze na parceli trebaju činiti jedinstvenu mrežu" odnosi samo na staze s vrtnim šavovima, a transportni šavovi se razlikuju. No uostalom, teško je zanemariti transportnu traku širine 1,5-2, ili čak 3 metra, koja često prolazi središtem mjesta od vrata do središnje zgrade.

Pogled s prozora gornjeg kata s pogledom na vrt zasigurno će se mahnuti prema parkiralištu: „Kako je lastavica (željezna djevojka u koritu - podcrtaj potrebno)?“, A tek onda, nakon što se smiri, vratit će se u pregled botaničke ljepote. U mnogim aspektima estetika percepcije određena je materijalom kolnika, a materijal za staze s povećanim operativnim opterećenjem odabire se na temelju pouzdanosti i trajnosti, često na štetu dekorativnosti. Kao rezultat, čak i najkraća prometna traka izgleda kao dosadno mjesto među lijepim stazama, što iz dana u dan negativno utječe na podsvijest gledatelja. Ali ogromna većina vrtlara željela bi vidjeti svoje brižno njegovano područje, ako ne primjer snova o raju, onda barem antistresnoj zoni.

Naravno, neisplativo je napraviti široko platno, iako osobno, ali autoceste od skupih ukrasnih i ne previše izdržljivih materijala. Problem stvaranja praktične i stilski objedinjene mreže staza na mjestu moguće je riješiti stvaranjem glatkih prijelaza s jedne površine na drugu: stvaranjem valovitih ili izlomljenih obrisa granica, tampon sloja od miješanog materijala, ukrasnih mrlja na kolniku. Naizgled očito, ispada da je ovu jednostavnu ideju često teško implementirati u praksi, budući da se prilikom izrade mjesta obično prvo polože staze za vozila, a o pješačkim se stazama razmišlja nakon završetka građevinskih i krajobraznih radova. Često se vrijeme polaganja dijeli šest mjeseci, pa čak i više. Razdoblje tijekom kojeg se ne pojavljuju samo nove ideje, već i materijali. U tom slučaju u pomoć mogu doći razni rubnici na bočnim stranama prometnih staza, u teksturi ili u boji u skladu s pješakom. U kontekstu gore navedenog, razmotrite najpopularnije materijale za kolnik.

Demokratski, ali pouzdani

Najjeftiniji, najčvršći i najtrajniji beton. Kao završni premaz idealan je u slučajevima kada se od staze traži maksimalna čvrstoća (dovoljna je debljina 8-12 cm) i gdje njezin izgled nije bitan. Betonski estrih koristi se i kao podloga za većinu ukrasnih obloga od pločica i kamena (debljine 5-8 cm). Trajnost mreže povećava njezinu armaturu mrežom od čelične žice (promjera 1 mm). Pripremljena unaprijed i obilno navlažena "torta" baze izlijeva se betonskom smjesom kupljenom gotovom u poduzeću ili miješanom na mjestu u betonskoj miješalici ili ručno. Za prvu opciju treba pojasniti da vijek trajanja otopine nije duži od 24 sata, nakon čega beton više neće teći, već će padati u grudama. S druge strane,put izrađen od betona kojem je istekao rok bizarnog reljefa nepravilnosti može privući originale. Industrijski beton proizvodi se u raznim razredima s dodatkom plastifikatora koji reguliraju vrijeme vezivanja, stvrdnjavanja i naknadne otpornosti mreže na mraz. Na zahtjev kupca otopini se mogu dodati mineralne boje.

Opcija samoproizvodnje betona je reda veličine, ili čak dvije, jeftinija, ali zahtjevnija. Zamke su ovdje sljedeće. Suhe mješavine imaju određeni rok trajanja. Obično ne više od šest mjeseci, ponekad i tri mjeseca. Što više aditiva sadrži suha smjesa, to su kapriciozniji uvjeti njezinog skladištenja. Koristeći dobro staro miješanje cementa, pijeska i vode u omjeru 1: 2 i vode za tijesto, valja napomenuti da u zagradama uvijek postoji objašnjenje - ovaj je recept za završne slojeve. U nižim se sadržaj pijeska mora udvostručiti.

Da bi se stvorio idealan monolit, prikladan je samo građevinski pijesak, riječni pijesak morat će se oprati, osušiti i zatim prosijati od inkluzija organske tvari. Radi boljeg prianjanja žbuke, pijesak i cement miješaju se suho i tek tada se dodaje voda, ali ne izlijeva se iz kante na kapljice, kao što je prikazano na slikama u većini "posebnih" knjiga, već se raspršuje iz crijeva. Budući da se otopina u ovom slučaju mora ravnomjerno miješati, ne možete bez nekoliko pomoćnika. Prilikom iznajmljivanja betonske mješalice, ne zaboravite pojasniti vrijeme miješanja otopine u njoj: njezin višak, kao i nedostatak, negativno utječe na trajnost premaza. Kao najjeftiniji plastifikator otpornosti platna na smrzavanje, smjesi se dodaje kuhinjska sol (1 kg: 25 kg suhe smjese). Zahvaljujući njoj, platno ne puca uz nagli pad dnevnih temperatura,iako se može prekriti bijelim mrljama. U monolitnom betonskom kolniku, svakih nekoliko metara (2-3) potrebno je postaviti dilatacijske spojeve tako da zbog toplinske kompresije-ekspanzije premaz ne pukne. Betoniranje zimi nije zabranjeno, samo trebate zagrijati vodu za miješanje. 18 … 25 ° S je temperatura otopine, a uzimajući u obzir okolni "minus" potrebno je dodati vodu za 20 stupnjeva vruće. Da beton ne pukne kad se neravnomjerno suši, nakon izlijevanja prekriva se mrežicom, a zimi se prekriva piljevinom. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji.tako da zbog toplinske kompresije-ekspanzije premaz ne pukne. Betoniranje zimi nije zabranjeno, samo trebate zagrijati vodu za miješanje. 18 … 25 ° S je temperatura otopine, a uzimajući u obzir okolni "minus" potrebno je dodati vodu za 20 stupnjeva vruće. Da beton ne pukne kad se neravnomjerno suši, nakon izlijevanja prekriva se mrežicom, a zimi se prekriva piljevinom. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji.tako da zbog toplinske kompresije-ekspanzije premaz ne pukne. Betoniranje zimi nije zabranjeno, samo trebate zagrijati vodu za miješanje. 18 … 25 ° S je temperatura otopine, a uzimajući u obzir okolni "minus" potrebno je dodati vodu za 20 stupnjeva vruće. Da beton ne pukne kad se neravnomjerno suši, nakon izlijevanja prekriva se mrežicom, a zimi se prekriva piljevinom. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji.

Nedavno je "umjetno starenje materijala" u modi, a pukotine na platnu počele su se pozdravljati kao kaotičan ukras. Pristaše mode treba upozoriti da se gornje preporuke trebaju zanemariti samo u odnosu na završni sloj, inače marljivo "ostarjelo" platno može jednostavno nadići. Glatki ili ispucani beton podjednako se kritizira zbog svoje mutne boje. Ponekad se u završni sloj betona dodaju mineralne boje. Ali ova je metoda dobra za uske staze, dok cesta široka 2-3 metra riskira da u nekoliko godina postane mrljava zbog neravnomjernog blijeđenja boje. Savjetuje se diverzificirati sivu betonsku površinu uz pomoć ukrasnih ili kaotičnih uključivanja šljunka, šljunka, cigle ili pločica. Najlakša opcija:na mokroj površini još ne skrutnutog morta grabljama nacrtajte valoviti ili geometrijski uzorak.

Moderno je ukrašavati asfaltne površine vrućeg i hladnog polaganja fragmentima kamenja. U inozemstvu je u modi asfalt u boji obojen mineralnim dodacima u žutu, crvenu, plavu ili zelenu boju. Obojeni asfalt je 2-3 puta skuplji od običnog sivog i crnog, ali troškovi su opravdani dugotrajnim očuvanjem svjetline površine ceste.

Kada se šljunak koristi kao pokrivač, za njega treba predvidjeti graničnik, na primjer ivičnjake od opeke, kako bi se spriječilo puzanje po površini. Obično se šljunak, kako bi se izbjeglo taloženje, polaže na lomljeni kamen veće frakcije. Kao osnova često se polaže sloj grubog šljunka pomiješan s pijeskom, debljine oko 50 mm, a već na vrhu - sloj sitnog šljunka debljine 25 mm i pažljivo zbijen.

Ljepota zahtjeva žrtvu

Često postoje slučajevi kada su glavne staze na mjestu izrađene od gotovih betonskih ploča za površine cesta. Što se tiče funkcionalnosti, postoje dvije glavne vrste (po debljini) betonskih ploča. Ploče "lijevane" izrađene su od lijevanog betona debljine oko 50 mm. Dizajnirani su za mala i srednja opterećenja, posebno je vrijedna njihova dekorativnost - raznolikost oblika i boja. Za popločavanje površina poput kolnika najbolje odgovaraju "hidraulički zbijene" ploče od posebno zbijenog betona. Njihova debljina trebala bi biti proporcionalna veličini - inače se pločica neće dobro prianjati i "hodati" će zbog zaglavljivanja sa strane. Najbolja debljina pločica je 100x100, 100x200 - 80 mm, minimalna - 60 mm. Što su pločice tanje, podloga im mora biti čvršća da izdrže težinu vozila.

Budući da je raspon veličina, oblika, boja i aspekata ploča vrlo širok, gotove betonske ploče idealan su materijal za oblaganje velikih površina, posebno kada trebaju biti dekorativne. Najpopularnija veličina ploče je 450x450 mm, iako su ploče dostupne i u većim i u manjim veličinama. Na prodaji možete pronaći ploče, čije dimenzije variraju od kvadrata sa stranicom od 90 mm do pravokutnika dimenzija 675x450 mm. Dostupne su i šesterokutne i okrugle ploče. Besplatne kombinacije oblika i boja omogućuju vam stvaranje zamršenog mozaika pločnika.

Ploče se uspješno kombiniraju s drugim materijalima. Umetci izrađeni od riječnog šljunka, cigle, obojenog kamenja izgledaju originalno, savršeno kombinirani sa svjetiljkama postavljenim na pločniku. Koristit će se čak i slomljene ploče. Njihov kaotičan uzorak učinit će kolnik umjetnički jedinstvenim, a karakteristike čvrstoće neće smanjiti pouzdanost kolnika. Klinker opeke i pločice izrađene od klinkera (izgarane gline) također su univerzalne - materijal koji je puno skuplji, ali neusporedivo trajniji od obične opeke (građevinske opeke na tlu se ne koriste, jer se uništavaju nakon 4-6 godina).

Najljepši i praktički vječni "kralj materijala" za popločavanje je granit. Osim postojanosti boje i teksture, ima još jednu prednost. Za razliku od betona, klinkera, pa čak i drugih kamenih pločica (na primjer, pješčenjaka), kameni pločnici od granita mogu se položiti čak i na pijesak. Ali kada se na labavim tlima s visokim udjelom pijeska koriste tako teški materijali kao što su kamen i ploče, treba spriječiti mogućnost njihovog slijeganja. Da biste to učinili, možete povećati debljinu baze od drobljenog kamena ili položiti drvene ili plastične štitove. Ali to su privremene mjere. Poželjno je koristiti geotekstil - jedan sloj položiti na tlo, a drugi na šljunak ispod pijeska. Ova je opcija jednostavnija, jeftinija i učinkovitija.

Pseudo-luk

Za male parcele, od kojih je svaki kvadratni metar od posebne vrijednosti za vlasnike i, u idealnom slučaju, trebao bi biti uređen, sljedeća vrsta asfaltiranja vrtnih staza, prilaza i drugih mjesta može biti optimalna. Ovo je rešetka za travnjak. To je rešetkasta ploča saća (saća) veličine 50x50 cm, čiji bočni zasuni omogućuju sakupljanje kontinuiranog platna potrebnih obrisa. Postavljena na zbijenu podlogu (čija debljina ovisi o sastavu tla - vidi gore), rešetka može podnijeti težinu vozila (do 200 t / m2). Istodobno, travnjak izrađen od nepretencioznog seduma, seduma, saksifrage, žitarica Veronice i Alpine dobro će se osjećati u ugodnim češljevima. Ne prijeti mu gaženje, jer teret pješaka i automobila "leži" na pločama. Zalijevanje i erozija tla eliminiraju se kao bonus.