Sadržaj:

Izračun Sigurnosnog Faktora Vrtne Staze - 1
Izračun Sigurnosnog Faktora Vrtne Staze - 1

Video: Izračun Sigurnosnog Faktora Vrtne Staze - 1

Video: Izračun Sigurnosnog Faktora Vrtne Staze - 1
Video: Что такое stage 1, 2, 3 тюнинг двигателя, виды отличия stage 1, 2 и 3 2024, Ožujak
Anonim

Životni vijek određuje osnovu

Staze koje služe kao pristupne ceste parkiralištu i garaži, povezujući glavne zgrade na lokaciji, koriste se s najvećim intenzitetom. Što je veličina parcele veća, to njezini prometni trakovi više izgledaju kao punopravne ceste. Opterećenje na njihovom platnu je malo, a vijek trajanja vrtnih "autocesta" proteže se desetljećima. Ali sve će to biti samo pod uvjetom da se pripremi kvalitativni temelj.

Zaklada potrebna

put pločica
put pločica

Transportne trake koriste se s najvećom frekvencijom i opterećenjem, a njihov vijek trajanja jednak je vijeku trajanja glavne zgrade na gradilištu, stoga su izrađeni od najtrajnijih materijala. To su uglavnom čvrsti beton, preformirane betonske pločice, klinker (opečena glina) opeka, lijevani blokovi, šljunak i asfalt. Svi ovi materijali imaju veliku specifičnu težinu, a ako se sjetite da širina staza za transport varira od 2 do 3 m, postaje očito da je za njih potrebna masivna podloga. Podloga od šljunka i pijeska ravnomjerno raspoređuje težinu mreže po površini, ali također vrši značajan pritisak na samo tlo.

Bočna opterećenja

Suvremeni graditelji, slijedeći želje kupca, često zanemaruju elementarnu fiziku tereta i "zatvaraju oči" pred činjenicom da je pritisak masa kolnika i njegove osnove usmjeren ne samo vertikalno prema dolje, već se i distribuira strane. Na žalost, u današnjoj gradnji okućnice česti su slučajevi štrajkaćeg "zamajavanja" kada je cesta za promet izgrađena tik uz kuću. Rezultat takvog "spremanja korisne površine vrta" očituje se ili odmah - u obliku pukotina na zidovima kuće uzrokovanih pomicanjem zidova temelja, ili se slična slika razvija s vremenom - lagano pomicanje zbog laganog kršenja cjelovitosti odlagališta temelja postupno se pogoršava vlagom koja ulazi u pukotine i pukotine. Izbjegavajte skupe i problematične promjene temelja,a ponekad je remont cjelokupne konstrukcije zgrade moguć samo onima koji su na vrijeme uspjeli "okrenuti glavu" i odmaknuti put od kuće. Još jedan uobičajeni "blooper" krajolika naziva se - drvo uz cestu.

Stablo uz cestu

priprema temelja za cestu
priprema temelja za cestu

Obično nikome ne padne na pamet posaditi klicu stabla na rub kolnika, koje na kraju obećava da će izrasti u divovskog diva i korijenjem zaorati cijelu cestu. Ali nekako se to odnosi samo na biljke s našeg područja. A kad se za sadnju odabere egzotični izdanak, iz nekog se razloga vjeruje da se u našim hladnim geografskim širinama ne može podići iznad metar i pol. Ali ovdje još uvijek postoje iznimke: kada drveće nakon nekoliko godina oštre prilagodbe iznenada dobije "poklon" u obliku neočekivano blage zime s obilnim kišama ili u blizini položene cijevi sustava grijanja. Ili kada obitelj često posjeti kuću i čak se nastani na tom mjestu, što znači da kanalizacijska voda počinje odvoditi u velikim količinama, a septičke jame su uvijek pune i tople. Jednom riječju, naglo završava za drvo "ledeno doba ", i počinje brzo rasti, a s rastom korijenovog sustava.

Sve navedeno ilustrira dobro staro pravilo, koje je i sada ispunjeno zanemarivanjem: put za prijevoz ne smije se nalaziti bliže od 2 m od velikog drveća i granice temelja zgrade.

Svađa zemlja-zemlja

staza ispod pergole u vrtu
staza ispod pergole u vrtu

U procesu organiziranja punopravnog temelja, prvo, pomoću klinova i užeta, konture staze označene su na tlu. Unutar granica kopa se rov. Ako je tlo vrlo rahlo, preporučuje se ojačati zidove štitnicima od šperploče i drvenim stupovima. Dubina rova u većini je slučajeva jednaka debljini mekog sloja tla: ovisno o površini, u prosjeku je od 100 do 300 mm. Najbolja su tla od velikih ulomaka stijena. Za njih je predviđena dubina od 100-300 mm. Kvaliteta tla opada kako se veličina frakcije krhotina smanjuje do drobljenog kamena, pri čemu ulogu ima debljina sloja nosača. Pijesak je prikladan kao podloga, ali na vrhu je potreban potporni sloj drobljenog kamena debljine 150-200 mm. Pješčana ilovača, ilovača i glina filtriraju vodu puno lošije i uz to su izložene riziku od naleta mraza,u stanju zasićenom vodom, njihova nosivost naglo opada, stoga im je potreban rov dubok do 500 mm.

Vapnena tla - iz druge klasifikacije. Ako se radi o prašnjavoj frakciji, nosivost je mala, ako je lomljeni kamen vapnenac dobar, iako je inferioran od drobljenog kamena iz magmatskih stijena. Dubina rova odabire se uglavnom iz razloga drenaže baze. U područjima koja su sezonski poplavljena, a posebno preplavljena vodom, strogo je potreban drenažni sloj. Stupanj vlažnosti tla izravno je proporcionalan debljini potpornog sloja. Prirodno, u izgradnji staza za automobile dobrodošla je "sigurnosna granica", a pješačke staze su manje.

Ovan i opet ovan

Kolovoz
Kolovoz

Sama tehnologija polaganja osnovnih materijala je standardna. Dno rova navlaži se vodom i napuni materijalom debljine 200-350 mm. Ali ovdje treba imati na umu da ako se rov iskopa dublje u močvarnom području, tada se, sukladno tome, povećava debljina gustog materijala. Kao gusti materijal, stručnjaci savjetuju upotrebu "slojevitog kolača": 50-100 mm - sloj grubog pijeska, ostatak - drobljeni kamen pomiješan s pijeskom ili drobljeni kamen, prekriven pijeskom od 20-40 mm. Zbog uštede u privatnoj gradnji, umjesto ruševina, često se koriste materijali koji se mogu reciklirati - slomljena cigla ili beton. Građevinski stručnjaci ne preporučuju ovaj pristup jer kaotično slomljeni komadi teško su, a često i nemoguće, čvrsto stati jedan uz drugi.

Bolje je koristiti ruševine izrađene od recikliranog betona. Potpuno je neprihvatljivo koristiti građevinski otpad, jer može sadržavati komade plastike ili trulog drveta koji s vremenom propadaju u podlozi. Svaka cigla, osim klinkera, uništava se u zemlji.

Gusti materijal položen na dnu rova pažljivo se nabija. Ovo je vrlo važna faza rada, čiju bi kvalitetu trebalo pomno nadzirati. Kada se konstrukcija izvodi samostalno, bolje je operaciju ponoviti još jednom. Napokon, upravo je ona jamstvo ispravne, i što je najvažnije, duge službe buduće staze. Sjeckanje će se pokazati već u sljedećoj sezoni: fluktuacije tla uzrokovane promjenama vlažnosti i temperature utjecat će na stanje baze, a vanjski premaz će početi pucati, može ići u valovima. U roku od pet do šest godina vlasniku stranice osigurat će se novi "hobi" - krpanje rupa ili potpuno preuređivanje vrtnih staza. No čak i tada će se morati suočiti s problemom visokokvalitetne tromboze. Izvodi se u slojevima, a svaki se sloj unaprijed navlaži vodom. Najbolji rezultati u ovoj teškoj materiji mogu se postići uporabom vibracijske ploče, a za velike frakcije drobljenog kamena i velike debljine zbijenog sloja - i vibracijskim valjkom, ali ne i vrtnim. Visoka kvaliteta rezultata zajamčena je uporabom drobljenog kamena različitih frakcija: donji sloj postavljen je iz veće frakcije, na primjer, 20-40 mm, gornji - 5-20 mm. Finiji ulomak pada na donji u "klinanju", što znači da gornji sloj klina donji i ispunjava praznine što je moguće čvršće. Finiji ulomak pada na donji u "klinanju", što znači da gornji sloj klina donji i ispunjava praznine što je moguće čvršće. Finiji ulomak pada na donji u "klinanju", što znači da gornji sloj klina donji i ispunjava praznine što je moguće čvršće.

Glavna stvar je suha

Kolovoz
Kolovoz

U osnovi čak i male ceste (osim za pjeskovita tla) treba osigurati drenažu. Podzemne vode su dovoljno snažne da nagrizu bilo koju tvrđavu, stoga bi na teritoriju čak i malog imanja trebalo postaviti "autocestu", naoružanu mapom njihovog protoka: svaki smjer dupliciraju drenažne cijevi. Međutim, stručnjaci kažu da je protok podzemnih potoka promjenjiv (osim ako se nalazište ne nalazi na granitnoj ploči), stoga je to lakše učiniti - preko puta su na njegovu dnu položene odvodne cijevi malog promjera. Učestalost njihovog polaganja izravno je proporcionalna stupnju močvare - od 0,5 do 1,5 m. Rov ispod staze također može prijeći već položene drenažne cijevi. To nas vraća na pitanje vremena rasporeda glavnih staza. Kada se cesta položi na područje s potpuno oblikovanim sustavom odvodnje, postupak iskapanja tla iz rova pretvara se u svojevrsnu arheološku iskopinu - rizik od oštećenja cijevi je velik i pri rukovanju lopata. Da bi se cijevi zaštitile od oštećenja, prekrivene su šljunkom pomiješanim s pijeskom.

I napunite odozgo

Rezultirajući gusti "sendvič" baze nadopunjuje se slojem žbuke: 1 dio cementa na 3 dijela pijeska. Preporuča se lijevanje za priključivanje ispod tankih završnih slojnih ploča s povećanim korisnim opterećenjem. U drugim slučajevima, završni sloj (popločani kamen, pločice) polaže se na pijesak ili, kada je potrebna kruta podloga, na pijesko-cementnu smjesu.

Maria Novikova, dizajnerica

Preporučeni: